El ple de la Diputació d’aquest divendres donarà un pas més per acabar amb el malson que suposa per a Ulldecona el constant trànsit de camions de gran tonatge (procedents de l’activitat de pedreres i industries de la zona) pel mig de la població. La sessió aprovarà definitivament l’Estudi informatiu de la variant de la carretera TV-3313 (de Godall a Ulldecona) i l’Estudi d’Impacte Ambiental. És a dir, avançarà en l’arranjament «d’una situació estranya. La carretera de Godall empalma amb la que porta cap a Tortosa passant pel nucli urbà. I això genera no només molts problemes de trànsit pel flux de camions que hem de suportar, sinó també de seguretat de cara als vianants», explicava l’alcaldessa de la localitat del Montsià, Núria Ventura, a Ebredigital.cat. «Els camions es veuen obligats a passar per un carrer estret i sense voreres, I després d’establir punts de pas alternatius això ens ha acabat provocant també problemes molt seriosos d’enfonsament del paviment al carrer Jacint Verdaguer, que ha comportat fins i tot el trencament d’una canonada, per la qual cosa haurem de finançar obres» de rehabilitació de l’espai. Ventura celebrava que aquesta llarga reivindicació històrica (consta una primera proposta de variant ara fa més de 15 anys que va acabar en no res) comenci a fer-se realitat. «Fa un any i mig vam comença a treballar de manera seriosa amb la Diputació per trobar una sortida i definir el trajecte de la variant. ara estem molt contents de que tot tiri endavant i es vagin complint els terminis», afirmava l’alcaldessa.
El tram on es planteja actuar és la travessera de la TV-3313, entre el km 0 a la intersecció del carrer Major fins i el 0,720, on la carretera es creua amb el camí de la séquia (prolongació de l’avinguda Escoles) i hi ha l’accés a les naus d’una empresa de mobles.
Segons detalla l’estudi de la Diputació, el tram té un traçat dificultós, amb una calçada de quatre metres sense espais protegits per a la circulació dels vianants fora del tram més urbà, mentre que dins del nucli urbà té trams sense voreres i d’altres amb voreres estretes. Tampoc hi ha espai suficient perquè els vehicles pesants hi puguin circular sense envair el carril contrari en molts punts i interseccions. Per aquest motiu una part del trànsit acabava passant pel carrer Barcelona (fins al punt el seu tram baix es va haver de declarar de direcció única). Entre les vies urbanes que feien d’enllaç entre l’entrada i sortida del poble suportaven diàriament un trànsit de 1.971 vehicles, dels quals 187 eren pesants (el 9,5 per cent).
La proposta de variant té una llarga de 674 metres i està apartada uns 100 metres de la zona urbana. Aprofita un camí de terra situat en una zona agrària, molt proper a petits camps de conreu que es troben actualment en producció i a dos habitatges.
Condicionament de la T-324 a Benissanet
El ple de la Diputació també aprovarà definitivament el Projecte de condicionament de la carretera T-324 (podeu consultar aquí l’aprovació inicial del mateix) de Benissanet a Móra d’Ebre en la seva connexió amb l’N-420, amb un pressupost d’execució per contracta de 2.057.750,95 euros. La longitud total del tram d’actuació és de 2.000 metres aproximadament, entre el PK 18+540 i el PK 20+535. S’efectuarà una millora del traçat amb paràmetres més generosos que els existents i que, per tant, comportarà una ampliació de la carretera per un o ambdós costats, aconseguint una calçada de 6 metres d’amplada i dos vorals laterals. De la mateixa manera, es preveu l’eixamplament d’un pas inferior ubicat al PK 20+200 el qual dona continuïtat a un camí. Finament, es projecta la millora de dos interseccions, una de les quals es veurà substituïda per una rotonda.
