Les carreteres de la Terra Alta (amb un 64%) i el Baix Ebre (amb un 40%) són les que tenen més percentatge de trams de risc “alt” o “molt alt” a l’hora de patir accidents greus o mortals de totes les comarques de la demarcació, valorat en termes relatius en funció de la quantitat de vehicles que hi circulen. En canvi, la Conca de Barberà, el Montsià, el Priorat i la Ribera d’Ebre no tenen trams que entrin dins d’aquestes categories. Aquestes son part de les principals conclusions de la 22a edició del Mapa de risc a la xarxa viària del RACC, presentat aquest dimarts a Tarragona. En el trienni 2022-24 (que és el període analitzat), els accidents greus i mortals han augmentat a la província un 11,5% i la mobilitat global un 5,6%, fet que implica que el risc d’accidentalitat hagi crescut prop d’un 5%.
El tram de la T-314 entre Cambrils i Reus és el que té el risc més alt d’accident de Catalunya i de la demarcació de Tarragona per segon any consecutiu. Respecte a la concentració d’accidents, el tram que acumula més accidentalitat es troba a la T-11 entre l’encreuament de l’N240A a la variant de Reus i el de l’N340A a Tarragona. Es tracta del tercer any consecutiu que aquest punt de la xarxa registra més accidents.
En l’estudi també s’indica que els camions estan implicats en el 41,7% dels accidents greus a l’AP-7, al seu pas per les comarques tarragonines i ebrenques, malgrat que els vehicles pesants només representen el 25,9% del trànsit total d’aquesta via. D’aquest total, el 42% es dona en el tram entre Cambrils i Tortosa i el 20% entre Tortosa i País Valencià.
L’objecte d’anàlisi ha estat la xarxa viària de les comarques de Tarragona, de titularitat de l’Estat, de la Generalitat de Catalunya i de la Diputació de Tarragona. En el seu conjunt, s’han analitzat 1.213,5 km de carreteres (interurbanes i travesseres), que representen el 44% del total de la xarxa viària de Tarragona. Aquestes vies canalitzen el 86% de la mobilitat total per carretera a la demarcació i hi han tingut lloc el 76% dels accidents amb morts i ferits greus.
La mobilitat a la demarcació de Tarragona representa el 17,8% de la mobilitat a Catalunya. Barcelona representa el 56,6%, Girona el 16,1% i Lleida el 10,1%. Un 23% dels quilòmetres analitzats per aquesta edició de l’iRAP a Tarragona tenen un índex de risc ‘’mitjà’’, mentre que un 4%, ‘alt’ i un 1% ‘molt alt’.
Per l’elaboració de l’estudi, s’han tingut en compte un total de 97 accidents amb víctimes mortals o ferits greus del conjunt de la xarxa viària de les comarques de Tarragona en el trienni 2022-2024. D’aquests, 25 van ser accidents mortals amb un total de 30 persones mortes i 72 van ser accidents greus, amb 97 persones ferides de gravetat.
Preocupació per les morts de motoristes
El 35% dels accidents de trànsit amb morts i ferits greus hi ha involucrat, com a mínim, una moto o un ciclomotor. En el cas dels accidents mortals representen un 21%. A més, el 50% dels accidents greus i mortals de moto es concentren en només el 20,1% de longitud de la xarxa (244 km) i, per segon any consecutiu, el tram de l’N-340 entre Torredembarra i l’enllaç amb la C-32 és el punt amb més accidents de motos.
«El 35% de les víctimes greus i mortals, quan s’estima en un 4,4% la intensitat de trànsit d’aquests vehicles, dona una relació molt desproporcionada», ha afirmat el director de l’Àrea de Mobilitat del RACC, Cristian Bardají. «Amb les motos tenim un problema, no només a la demarcació de Tarragona, sinó al conjunt de Catalunya i més enllà també d’Espanya», ha afegit.
Satisfacció de les mesures per reduir l’accidentalitat a l’AP-7
En paral·lel, el cap del Servei Territorial de Trànsit de Tarragona, Albert Raül, ha afirmat que estan satisfets amb les mesures implementades a l’AP-7 per reduir l’accidentalitat en el tram de les Terres de l’Ebre. N’ha recordat algunes d’elles, com la instal·lació de nous radars i els controls policials. El responsable ha indicat que hi va haver 39 persones finades el 2022, 36 el 2023, 33 el 2024 i 30 el 2025. «És una mala notícia perquè parlem de vides humanes, però estem aconseguint reduir aquesta sinistralitat», ha assegurat. Respecte del primer trimestre de 2025 vers el 2026, el 2025 hi va haver 14 persones mortes i enguany n’hi ha hagut 6.
També ha destacat la prohibició dels camions d’avançar per l’AP-7 i ha asseverat que l’incompliment d’aquesta mesura s’ha xifrat en un 2,5%. Finalment, el president del RACC ha dit que totes les accions que es duen a terme en aquesta autopista són a curt termini, ja que el gran problema és «estructural». «Se li demana a la via molt més del que pot donar i, això vol dir inversió en manteniment i en ampliació de carrils; tinguem present que el que s’ha de fer és ampliar l’AP-7 i arreglar el problema a llarg termini», ha tancat Mateu.
