Es tractaria, però, segons ha precisat, d’una primera fase d’un projecte molt més ambiciós que en una segona fase hauria de definir el «projecte de conservació i posada en valor» que, en un tercer estadi, s’hauria d’acabar executant. En aquest sentit, ha remarcat que la iniciativa de la Fundació, amb l’objectiu de posar en marxa l’any 2019 el tren turístic Caspolino, entre el Camp de Tarragona i Casp, a partir de l’any 2019, podria convertir-se en l’eix «singular» d’un projecte que podria actuar com a «pol d’atracció turística en un territori amb molts elements d’interès paisatgístic, gastronòmic o etnològic».
El desplegament ordenat d’aquests objectius, el seu full de ruta, es troba contingut en el pla estratègic del Museu del Ferrocarril que ha elaborat la URV i que Boya, acompanyat del director del Museu de la Tècnica i la Ciència de Catalunya, Jaume Perarnau, han presentat aquest divendres a la tarda. Un document que, a més de proposar mesures que permetin enquadrar l’equipament dins del Museu de la Ciència i la Tècnica de Catalunya, juntament amb 28 museus i espais patrimonials de la industrialització catalana. Segons ha explicat un dels seus autors, Josep Maria Pinyol, de la URV, planteja cinc escenaris «viables», tretze objectius i 38 actuacions, entre 2017 i 2022, en funció dels recursos que es vagin aconseguint, amb el mateix Museu i el projecte de ‘Lo Caspolino’ com a eixos centrals.
