Ramon Lamiel avança la proposta que formularà al ministeri de limitar la velocitat a “tots els vehicles” pel tram ebrenc de l’AP-7

El director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, ha avançat aquest dimarts en conversa telefònica amb ebredigital.cat diverses mesures destinades a drenar l’accidentalitat instal·lada en el tram ebrenc de l’AP-7 després de l’accident mortal d’aquesta passada matinada. “Hem avançat a avui la reunió periòdica que tenim amb els Mossos d’Esquadra de cara a analitzar la situació de les carreteres catalanes, amb especial incidència pel que fa a les Terres de l’Ebre en aquest cas. Una de les solucions contempla ampliar els controls del tram entre Calafat i el sud d’Amposta que limita els avançaments de camions”, I després d’analitzar la casuística dels accidents produïts en aquest tram, que en la seva majoria són sortides de via d’un únic vehicle que implica, per tant, com a origen un excés de velocitat, afirma que “proposarem la limitació de velocitat per a tots els vehicles al titular de la via”, és a dir, al Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible.

Aquesta proposta “ja la vam traslladar al ministeri, amb qui tenim una bona relació, el 2023. Llavors es van decantar per un sistema de velocitat variable. Insistirem”, detalla. La mesura anunciada per Lamiel formarà part de l’agenda de la pròxima reunió amb l’administració central, que també està previst avançar i en la qual es farà de nou una especial incidència en el tram ebrenc de l’autopista, juntament amb l’anàlisi d’altres vies catalanes. De fet, i lligat a aquest debat, cal tenir en compte que el Consell de Ministres de la setmana passada va aprovar un contracte de conservació i explotació de la xarxa estatal de carreteres a la demarcació de Tarragona que preveu la implementació de sistemes de senyalització vertical de detecció de velocitat i limitació de velocitat variable a l’autopista AP-7, en el tram comprès entre els quilòmetres 288 i 313, a l’altura de les Terres de l’Ebre.

El paquet de solucions a curt termini per part de Trànsit que preveuen un major control de les velocitats permeses també impliquen una major presència de “carros radar, més controls selectius, un increment de la presència d’helicòpters amb radar i un control dinàmic del compliment de la limitació d’avançaments”.

Lamiel no entra en el debat sobre la necessitat d’ampliar els carrils de l’AP-7 al seu pas pel territori ni de garantir d’una vegada per totes la connexió amb la variant de l’A-7 que es queda ad portas de Catalunya procedent de Castelló. És un debat que supera el tècnic i entra dins de l’esfera dels pressupostos i de la política. Tanmateix, aporta dades que donen a entendre la necessitat d’entendre la sinistralitat com un tot a partir de criteris estrictament locals i d’altres d’àmbit català i fins i tot europeu.

El director Trànsit ha explicat que l’accident s’ha produït quan un camió que circulava en sentit sud ha travessat la mitgera per causes que s’estan investigant i ha xocat amb un camió que es dirigia en sentit nord. Un tercer camió s’ha vist implicat en el sinistre perquè els ha intentat esquivar i ha bolcat fora de l’autopista. “Es tracta d’un accident molt similar al que vam patir el passat cap de setmana, amb trencament de la mitgera i invasió dels carrils de l’altre sentit de marxa.. I val a dir que el tram ebrenc de l’autopista presenta trets característics. Pel tram ebrenc de l’AP-7 hi passen 12.000 camions diaris en un tram de dos carrils, el que suposa el 50% del trànsit, mentre que a la Jonquera en passen 13,000 però per tres carrils”.

Si bé aquest punt de partida és, per si sol, de difícil solució, Trànsit és conscient que “hem de garantir un aturador a la mort dels deu conductors de camions que sumem a les carreteres catalanes des d’inicis d’any”. I és per això que, entre altres paràmetres, “estem analitzant el que passa dins d’aquest col·lectiu. Els conductors és un sector que s’està envellint i els substituts provenen bàsicament de fora, bescanviant els carnets per venir a treballar a la Unió Europea”. Un apunt: el camioner accidentat el passat cap de setmana era un ucraïnès que viatjava amb un camió de matrícula lituana. “Creiem que haurien d’estar més ben formats i nosaltres ja vam obrir la possibilitat de fer cursos pràctics i consistents d’adaptació”, explica Lamiel.

I pel que fa a la unió interruptus de l’A-7 entre Catalunya amb Castelló, reconeix que des de Trànsit s’aposta sense embuts per “una conducció fàcil i amb bones connexions entre les diferents vies que evitin fer moviments bruscos a partir de rotondes”. Que és dir molt sense anar més lluny.