L’R16 disposarà de 14 trens de doble amplada en comptes d’unitats de segona mà procedents de Lleida

(Actualitzat a les 18:47 hores)

El secretari de Mobilitat del Govern de la Generalitat, Manel Nadal, va obrir dimecres passat la caixa dels trons amb l’ambigüïtat d’un missatge que no va ser aclarit tot i les sol·licituds de precisió d’ebredigital.cat al departament de Territori. La reunió mantinguda amb alcaldes i representants dels consells comarcals per on circula l’R13 (que uneix Lleida amb Barcelona passant per Valls) va acabar amb declaracions de Nadal recollides per agències segons les quals “les comarques del sud” rebrien unitats ferroviàries de segona mà procedents dels trens que Renfe deixarà d’utilitzar a l’RL3 (Cervera-Lleida) quan Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya la comenci a operar. Aquest moviment permetria incrementar les freqüències del servei de l’R13.

Si hi ha alguna cosa indiscutible sobre les Terres de l’Ebre és que són el sud de Catalunya, per la qual cosa ebredigital.cat es va posar en contacte amb Territori per determinar quines línies concretament es veurien afectades. De les converses mantingudes es desprenia que també les Terres de l’Ebre acabarien recollint les unitats de segona mà sobrants, el que va donar peu a l’article titulat ‘Les “comarques del sud” rebran unitats de tren de segona mà procedents de l’RL3 en un futur indeterminat… per a les Terres de l’Ebre’.

La publicació ha fet moure fitxa finalment al govern. Aquest divendres el primer secretari del PSC a les Terres de l’Ebre ha precisat a ebredigital.cat que no hi ha previst destinar aquestes unitats sobrants de Lleida al territori. “El que arribarà a l’R-16 són 14 trens de la sèrie 121 que s’estan construint a hores d’ara”. Una afirmació reforçada pel fet que li ha estat transmesa des del mateix govern. Aquesta sèrie són trens d’amplada variable que es poden adaptar tant a l’amplada internacional com la ibèrica, el que els permetrà circular adaptats a la velocitat del futur corredor del mediterrani amb l’opció de canviar a Tarragona per continuar per la línia de la costa fins a Barcelona.

El tram de la nova línia d’alta velocitat que uneix Castelló amb Tarragona acumulen uns tres mesos de retard, per la qual cosa Adif ha planificat ara un tall total de la línia entre abril i setembre de 2027

Això, però, requerirà temps, perquè en l’actualitat s’està treballant en l’adaptació a l’ample internacional del tram entre Castelló i Vandellòs. Aquesta és la fase prèvia a fer arribar la línia internacional a la Boella (Tarragona). En un primer moment es va preveure que la línia hauria d’estar finalment operativa per a les dues amplades l’abril de l’any vinent. L’efecte col·lateral és que la culminació de l’obra obligaria a tallar la comunicació ferroviària entre Castelló i Tarragona a partir del novembre d’enguany, habilitant serveis alternatius per carretera.

Ara bé, tal com va publicar El Economista dimecres passat, aquest cronograma inicial s’hagut de modificar. Les obres de la nova línia d’alta velocitat (200 quilòmetres per hora) que ha d’unir Castelló amb Tarragona acumula uns tres mesos de retard, per la qual cosa Adif ha planificat ara un tall total de la línia entre abril i setembre de 2027 per a canviar d’ample a les vies i adaptar-les a l’estàndard europeu.