El debat sobre la creació d’una estació intermodal a l’Aldea ha pujat un altre esgraó. Des de l’ajuntament es va carregar la setmana passada contra la intervenció dels Comuns al Parlament, resultat d’una moció presentada per ERC al voltant de la mobilitat a les Terres de l’Ebre, lamentant el menysteniment d’aquesta formació al projecte que promou Hife al municipi, amb el suport del consistori, de cara a dignificar el baixador actual deixat de la mà de Déu. Des dels Comuns es considerava que l’aposta del govern ha d’anar més enllà del projecte d’una empresa privada que no garanteix la connectivitat amb l’estació de trens -de la qual estaria allunyada prop de dos quilòmetres-, en la línia del que sempre ha defensat la Plataforma Trens Dignes. Això tenint en compte que el servei de transport públic per carretera que ofereix l’estació de cara a usuaris o turistes és manifestament millorable, per dir-ho finament, a causa de la limitació d’espai i de maniobrabilitat. I el delegat del Govern, Joan Castor Gonell, va anunciar ahir després de la reunió del Consell de Direcció dels responsables dels serveis territorials un primer pas en aquesta línia.
Insfraestructures.cat ha tret a licitació, per un valor de 136.356 euros, el contracte de serveis per a la redacció de l’estudi previ destinat a millorar la intermodalitat entre l’autobús i el tren a l’estació de l’Aldea. L’adjudicatari disposarà de nou mesos per lliurar el treball. Tal com es recull al plec de licitació en l’apartat de justificació de la mesura, “actualment, l’estació de l’Aldea-Tortosa-Amposta del Corredor del Mediterrani compta amb un espai de parada pels autobusos a la zona d’aparcament ubicada al costat del vestíbul principal, del cantó mar. L’estació no compta amb accés directe des dels grans eixos de comunicació propers, com l’N-340, l’AP-7 i la C-42. Així, l’accés viari a l’estació es fa des de l’N-235, seguint un carrer urbà, el Raval de Sant Ramon, i la zona d’aparcament és de reduïda dimensió i amb radis de gir relativament tancats, impedint l’arribada d’autobusos de grans dimensions”.
D’altra banda, “existeix un important punt d’intercanvi bus-bus a la rotonda d’accés a l’AP-7 des de la C-42, que no pot aprofitar-se de les sinergies de l’estació ferroviària propera. Per tal d’estudiar, a nivell d’estudi previ, alternatives per la millora de la intermodalitat entorn de l’estació de l’Aldea-Tortosa-Amposta del Corredor del Mediterrani, com estació intermodal FFCCBus de les Terres de l’Ebre, caldrà considerar com a mínim” tot un seguit d’aspectes que hauran de tenir en compte, també i com a antecedent, l’anàlisi de factibilitat del tren-tramvia de les Terres de l’Ebre:
- Caracterització a nivell d’oferta i demanda dels serveis ferroviaris regionals i de llarg recorregut actuals de l’estació de ferrocarril de l’Aldea-Tortosa-Amposta.
- Descripció detallada de les característiques funcionals de l’estació de ferrocarril de l’Aldea-Tortosa-Amposta, en particular de la ubicació de les parades d’autobús properes que li donen servei, així com del funcionament, capacitat i ocupació de l’aparcament de vehicles.
- Caracterització a nivell d’oferta i demanda dels serveis d’autobús interurbans de l’entorn de l’estació de ferrocarril de l’Aldea-Tortosa-Amposta, incloent la parada d’intercanvi de HIFE adjacent a l’accés a l’autopista AP-7.
- Per completar la informació, caldrà preveure una campanya d’enquestes als usuaris de l’estació i parades de bus adjacents: origen, destí, mode d’accés a l’estació/parada, motiu d’elecció del mode, etc.
- Anàlisi del planejament territorial i urbanístic de l’entorn de l’estació i, en particular, del Pla Parcial de l’estació de mercaderies de l’Aldea i del pla director urbanístic del polígon de Catalunya Sud.
- Anàlisi del Pla Director de Mobilitat de les Terres de l’Ebre i dels Plans de Mobilitat Urbana Sostenible dels municipis de l’entorn que en disposin.
- Impacte de les propostes d’actuacions en les infraestructures de mobilitat de l’entorn, com la millora del enllaç C-42/AP-7 o el nou ramal ferroviari a Kronospan.
- Altres projectes entorn l’àmbit d’estudi que puguin afectar l’objecte del encàrrec.
En base als anàlisis anteriors, caldrà proposar a nivell d’estudi previ:
- La definició de la proposta de vialitat que permetin l’accés dels autobusos de manera àgil i eficient a l’estació ferroviària des de les principals vies interurbanes de l’entorn: AP-7, C-42, N-340 i N-235, tot evitant o minimitzant les afectacions a la vialitat urbana de l’entorn.
- L’emplaçament, dimensionament i disseny del punt de parada dels autobusos adjacent a l’estació de ferrocarril que permetin la intermodalitat bus-tren i bus-bus. Segons les alternatives de vialitat proposades, aquest emplaçament podria situar-se del cantó actual de la zona d’aparcament i parada de busos, o de l’altre cantó de les vies.
